深圳玻璃厂打工记 第928集：物流配送改进实施

刘好仃把手机从左手换到右手，刚回完那条“如果现在申请重新评估，还来得及吗”的消息，指尖还停在发送键上，门就被推开了。物流组的小李抱着一叠打印纸，额头上沁着细汗，像是刚跑完一段楼梯。

“刘师傅，越南前置仓第二个月的数据全出来了，”他把纸放在桌上，手指点着其中一行，“客户下单到收货，平均五小时四十七分钟，最短的一单，三个小时二十分钟就送到了。”

刘好仃没说话，低头看了一会儿，忽然笑了：“这速度，比外卖还快。”

小李也笑：“客户留言说，怀疑咱们在他们厂门口搭了个仓库。”

“不是怀疑，是事实。”刘好仃拿起笔，在纸上圈出几个数字，“既然能快，那就不能只快在越南。咱们的配送网络，不能只靠一个点撑着。”

他抬头，声音不高，但每个字都像钉子：“从今天起，物流配送改进，正式开干。”

会议室里人很快到齐。物流组六个人，加上生产调度的老吴和IT支持的小张，围了一圈。刘好仃把几张区域地图钉在白板上，红笔在几个城市间划了道道。

“我们现在的问题不是送不到，是送得不够聪明。”他指着地图，“比如东莞到长沙，有三条路可走，一条近但常堵，一条绕但高速连贯，还有一条走国道，便宜但耗时。可咱们的车，九成走第一条，图近，结果经常卡在路上。”

小李接话：“我们司机都习惯走熟路，新路线不敢试。”

“习惯是效率的敌人。”刘好仃说，“咱们不靠感觉，靠数据。谁负责华南线路？”

小张举手。

“把过去三个月所有线路的运输时间、油耗、过路费、事故率，全拉一遍。不是大概，是每一趟车、每一天、每一段路。”

小张点头记下。

“还有，”刘好仃转向老吴，“生产排程和发货时间得对上。现在经常是货好了，车没到；车到了，货还在等质检。时间都耗在等上。”

老吴搓了搓脸：“排产表我今晚就改，明天出新版，发货时间精确到两小时窗口。”

会议开了不到一小时，散会时每个人手里都多了任务单。刘好仃站在白板前，看着那些被圈出的城市，像看着一张正在成形的网。

三天后，数据汇总完成。小张把表格投影出来，密密麻麻的数字看得人眼花，但几条规律很快浮现：走G4高速的线路虽然多绕五十公里，但准时率高出23%；夜间发车的车辆油耗低，但司机疲劳度高；而某些中转仓的装卸时间，竟然比运输还长。

“原来我们省的是小钱，亏的是大时间。”小李感慨。

刘好仃在白板上画了个三角：速度、成本、稳定性。他问：“咱们最不能牺牲的是什么？”

“稳定性。”老吴答得干脆，“客户不在乎你快一小时，但受不了你今天到、明天不到。”

“那就以稳定为基准，再抠成本。”刘好仃拿笔圈出几条高频线路，“先从深圳到成都、深圳到沈阳、深圳到厦门这三条线试点，每条线至少比对三种路线方案。”

方案讨论到第三天，争议来了。小张主张全面切换导航推荐的“最优路线”，但司机老周反对。

“导航说快，可它不知道前天那场雨把321国道冲塌了半边！”老周拍了下桌子，“我走那条路二十年，闭着眼都能开。你们拿个手机就让我换？”

会议室一时安静。

刘好仃没说话，起身走到白板前，写下一行字：“老经验 新数据=真优化。”

“老周，你二十年经验是宝。”他转过身，“但咱们不能光靠宝，还得看数。这样，三条试点线路，每条你选一个你信得过的司机，咱们一起定路线。数据你来看，路况你来判，最后咱们合起来定方案。”

老周愣了下，点点头：“这还差不多。”

接下来一周，三组人马分别跑线测试。刘好仃亲自跟了深圳到成都那趟。司机老陈原本坚持走老川湘线，结果第一天就被堵在湖南境内三个小时。第二天改走沪蓉高速绕道重庆，虽然多跑八十公里，但全程畅通，到货时间反而提前了两个小时。

“这路我十年没走过了。”老陈一边交车一边摇头笑，“没想到现在这么顺。”

试点两周后，三组数据汇总。新路线平均节省运输时间18%，油耗下降11%，客户签收满意度从86%升到94%。最意外的是，因为到货稳定，生产调度的等待时间减少了近三成。

刘好仃把数据打印出来，贴在车间门口的公告栏上。标题就一行字：“咱们的车，跑得更聪明了。”

这天下午，小李又冲进办公室，手里挥着一张报表。

“刘师傅，您猜怎么着？我们算了一下，如果全国线路都按这模式优化，一年光运输成本就能省下三百多万！”

刘好仃接过报表，没急着看数字，而是问：“司机们呢？还抵触吗？”

“不抵触了。”小李笑，“老周昨天还问我，能不能把他的线路也纳入第二批优化。他说，省下的油钱，够他儿子交半年补习费。”

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