史前部落生存记 第262章 运输队与兑换“参照物”

第262章 运输队与兑换“参照物”

“说完了去寻找鹿山诸部的事情，那就要谈谈白骨洞营地还有我们接下来要做的事情了。”

“我计划在这里组建一支物资运输队伍，将沿途的各个部落都给吸纳进来，方便我们收集他们的原料和交换我们的产品。”

由于糟糕的交通状况和原材料的缺乏，白骨洞营地除了陶器制作和冶炼锡锭，各种产业几乎都没办法正常开展，各部落空有原料却运不进来，营地有产品但没办法“售出”。

像白石部落这样修路的，也只有这一个，就连骨部落，也对修路缺乏兴趣。

组建运输队，还是白石部落当初的做法给他带来的启发，当时白石部落有一大堆锡矿石要运出来，光靠他们的人力至少要运两个月的时间，于是灵机一动，请求熊洪帮助运送。

水草当时正好没走，空出来的运力，熊洪便以50车锡矿石的价格，同意了白石的“租借”方案，只花了三四天的时间，便运送了150车的锡矿石，让白石狠狠地赚了一笔。

而灰叶带着族人们跋山涉水背了几百斤煤炭，只换到了一些肉干和布匹，让熊洪更是印象深刻，除了对灰叶等人的敬佩外，也对这点运过来的煤炭感到不满——这不满不是针对灰叶，而是针对这糟糕的交通情况。

现在熊部落手中还有牛车20多辆，驴车30多辆，另有独轮车50余辆，除此之外，木工坊这边任务也不重，当初运送的物资中，就有两车的车轮，随时可以重新制作出十几辆车出来。

大部分牲口和车辆都空在那里，只是因没有足够的族人去使用，这让熊洪看在眼里，急在心里——熊洪最不喜欢浪费东西，就连掉在桌上的每一粒米都要吃到嘴里。

为此，熊洪便有了这样的一个计划。

计划中，将由熊部落牵头组组建运输队伍，并承担所有车辆、牲畜的供应；白河诸部的部落们，则出人出力，共同解决现在遇到的运输难题：道路——这个难题为难的可不止是熊部落，对白河诸部影响反而更大。

原因不难理解，就像灰部落，要是有运输队伍和良好的道路，他们运送物资的速度至少会快上一倍，而且运量也会翻好几番。

“这个计划真是……很大胆，”熊大熊二和树皮鹿皮等人互相对视了几眼，甚至沉默了片刻，才由熊大率先发问，“我们提供这些车辆牲畜倒没有什么问题，可如何确保他们能同意这个计划呢？毕竟从计划中，除了能够方便熊部落车辆的通行，似乎没有看到他们从中得到什么好处？”

“嗯，这个我再说一下，可能这个想法也比较新，”熊洪赞许地看了熊大一眼，“这就要规定运输队伍要做的事情和享受的好处。”

用后世的话来说，就是权利与义务对等。

加入运输队伍的每个成员，都要在熊部落的指挥下进行运输任务，并听从熊部落的统一管理，成员具有退出的权力。

具体来说，就是每个部落要按照统一的规格，修建所在部落的道路，与相邻的部落衔接上，方便运输队伍行动；同时，加入的部落，也要提供一些设备、物资和人员，供熊部落调派；另外，运输队伍在各个部落进行休整时，这些部落也要提供相应的食宿，当然队伍也会给一定的物资作为交换。

而加入的好处也有很多，首先，按照出力的多少，每个月，所有成员会按照比例，将运输队伍获得的“收益”进行分配。运输队伍帮助各个部落进行运送物资，都要收取一定的“费用”，哪怕是熊部落也不例外，也要交相应的运费。

这些运费收益将成为组成运输队伍人员、车辆、牲口的支出成本，不足的地方由熊部落补足，不再由各个部落提供——看起来熊部落很吃亏，但从运输中收益最大的只有熊部落。

比如灰部落要运送一万斤的煤炭到白骨洞营地，需要交给运输队五百斤的粟米，而这五百斤粟米，会根据各成员“入股”的多少，来进行“分红”。

比如骨部落占一成，那分配的时候，就能分到五十斤粟米。

别看这个数量很少，但白河诸部需要运送的物资又何止这一点，木材、兽皮、矿物以及以后要产出的麻皮、肉干、粮食等物资，都离不开运输。

而只要运输一次，就会有一次的收益，累积下来一年的收益，加起来也不会少。

其次，每个月会给每个成员一定的运输份额，当做给他们的福利。比如这个月有个100车物资的运输份额，灰部落占有一成份额，当月就可以免费运送10车的物资；

还有，凡是加入运输队伍的部落，还能享受熊部落定期提供的一些技术支持，比如牲口养殖和农田种植，还有一些工具。

另外就是与这次沟通鹿山诸部有关系。以后要是建立了与鹿山部落的联系，也少不了人员和物资的运输，那运输队伍就可以派上用场，从鹿山部落获取大量的原材料、人口。

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