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与此同时。
航展现场，地面展区内。
尽管正在天上进行飞行表演的A380吸引了绝大部分媒体和观众的目光，但自从98年以后第二次携带真机参展的华夏代表团，也精确获得了一部分潜在用户的关注。
无它，实在是那架被标注为运9/运油9的飞机过于鹤立鸡群了。
尽管华夏在多年前就已经派出过新舟60、C808和运8F等非作战型号参加航展，但无论其具体性能如何，这些飞机只要一打眼看上去，还是能明显找出苏式设计的痕迹。
总之就是缺了点优美，做工细节也有些不敢恭维。
但这一次，华夏人带来的核心展品却一改过去给人留下的刻板印象。
不仅总体设计开始偏向更容易被市场接受的欧洲风格，就连原型机抹腻子的细节都比以前好了不知道多少。
反而有点像他们在直升机领域的表现了。
只不过，这架飞机显然是由华夏方面独立设计，因为完全找不出任何哪怕有点相似的型号。
非要说的话，倒是有点接近一架体积缩小并减少了两台发动机的C17。
而这对于绝大部分潜在客户来说显然属于优点。
或许唯一会引发一些顾虑的，是这架飞机使用了华夏自己设计并生产的涡扇发动机，
而华夏方面显然也意识到了这一点，因此在展出飞机本身的同时也带来了被称为涡扇20的发动机全尺寸模型。
并且还额外表示，在外销版本上，用户可以根据自身实际需求选配另外一款发动机。
尽管并没有透露与这个选装方案有关的更多细节，但却保证该选配型号来自一“知名国际供应商”。
2006年这会儿，很多国家装备的老式C130运输机已经逐渐到寿，而最新的C130J超级大力神尚处在交付初期，产能尚未扩大且主要面向美军自用。
所以运9的横空出世，相当于刚好卡在了一个很巧妙的换代节点上。
尤其对于很多国家来说，随着新世纪的到来，运输机的“军用”色彩正在逐渐降低，很多时候他们只是需要一个容积够大、有跳板门、装卸方便的飞机来执行常规运输任务而已。
这样一来，四发涡桨构型本就已经不太明显的抗损性和可靠性优势又变得愈发无足轻重了。
于是，甚至在A380的表演结束之前，这架运9原型机的周围就已经围拢了不少有兴趣的用户。
其中很多都戴着经典款式的白色头巾。
这些石油佬们倒是不会在乎C130J多花的那点钱和油，但眼前这玩意一看就是客机水平的航程和舒适性，况且只需要很简单的改造就能化身为一架空中加油机，怎么看怎么都更符合新时代的需求。
尤其阿联酋空军已经买过一批由华夏和法国联合研制的预警机，如今更是没什么心理负担。
那眼神看上去就差找人说“快拿着我的钱离开我的飞机”了。
当然，这架运9后续本身还要承担大量试验任务，不管对方出多少钱也不可能真的卖出去。
但已经足够让第一次见到这种阵仗的梁绍修乐得合不拢嘴……
……
相比于明显表露出采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分内敛了。
几名脖子上挂着罗尔斯·罗伊斯身份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门口，远远看向大约百十米外的飞机展位。
沿着这个方向朝更远处延伸，就是樟宜机场的主跑道。
因此几乎所有人都会下意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放下起落架，正在缓缓降低高度准备降落的那架A380身上。
不过对于技术人员们来说，遄达900的研发和测试任务已经基本进入尾声，后面就是按部就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投入太多注意力。
反而是眼下尚处在未公开状态的NGME项目，更能代表着未来。
但由于MTU和普惠的不当人操作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐发集团这样一个非传统伙伴合作。
后者尽管在遄达900项目中担任核心供应商，并且与斯奈克玛合作，推出了现阶段相当有竞争力的小型涡扇发动机SeA650，但此前却从未有过干线级别航空动力的研发经验。
而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为马上就要展开的正式谈判摸一摸底。
“你们认为这架飞机相比A400M如何？”
蒂姆·波迪单手撑着一根栏杆，向跟在旁边的另外几人问道。
“A400M……我想它们不是一个级别的型号？”
首先说话的是助理布莱尔·利金斯，他在和波迪一同访问过华夏之后，已经成为了后者的亲信成员。
“这倒是没错。”
波迪耸耸肩：
“但我有一种感觉……华夏人可能真的找到了中型运输机的正确打开方式……而且从命名习惯来看，他们自己也准备装备这个型号，说明对于性能和稳定性有足够的信心。”
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