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学霸的军工科研系统 第1016章 震惊带英一整年

作者:十月廿二 分类:科幻 更新时间:2025-06-20 14:53:12

作为SeA系列发动机的首个型号,也是整个猎鹰Z项目的核心动力,SeA650的交付仪式可谓排面拉满。

除了四大项目参与方,以及目前确定作为猎鹰Z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外,甚至连法国官方都派出了代表出席。

让-皮埃尔·拉法兰。

维埃纳省保守派参议员,上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。

如此大佬之所以亲自前来,明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商,总共涉及大约两万名选民,因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。

并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。

不过实际上,至少还有一个同等重要的原因是,拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。

这当然不是说他真有多么喜欢华夏。

而是因为他所属的人民运动联盟背后,有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。

还有些干脆就是因此而起家。

出于共同利益而结成的联盟,往往比出于感情的更加牢固。

所以,拉法兰抵达现场的第一件事,就是拉着刘永全和另外几名企业代表,以那台SeA650为背景拍了张照片。

法国记者的手艺,确实值得称道。

角度的选择非常到位。

带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。

下面的发动机托架上,贴着华夏和法国的两面国旗。

在发动机前面,十几个人交叉双臂手拉着手,一副其乐融融的景象。

宣传效果拉满。

尽管在这个型号的研发当中,斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。

但是就整个猎鹰Z项目来说,法国人还是血赚不亏——

正如达索民用部门前几年估计的那样,华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。

最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机,而稍低一个档次的,也以租赁方式带动了公务航空业的发展。

这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流,但随着带有华夏血统的猎鹰Z项目出现,北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。

再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……

总之是一个虽然不如民航,但绝对比单纯军售更有潜力的市场。

当然,拉法兰过来一趟不容易,肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。

因此在整个仪式结束之后,还顺便问了一圈猎鹰Z本身的项目情况。

“原计划的时间表一切正常,计划明年初之前首飞,明年年末,最晚后年上半年开始量产交付。”

谈到猎鹰Z的进度,艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。

虽然研发过程中遇到了不少阻碍,甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏,但不管怎么说,主导权还是由达索攥在手里。

而在这个基础上,整个项目既没有超支也没有逾期。

甚至还有可能提前。

在近些年来工程效率愈发降低的大背景下,简直是法兰西的骄傲。

“很好。”

果然,听到这个回答,拉法兰满意地点了点头:

“目前的政府公务专机是几架空客A319CJ,实在太老旧了,航程也太短,甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城,而且,很多时候我们也没有那么多的随行人员……”

一番话虽然乍一听有点文不对题,但结合谈话背景,显然是明晃晃的暗示。

公务机队,恐怕要更新了。

虽然其中的大头肯定属于空客,大概率是航程足够远的空客A340。

但只要能花钱游说一下,从里面分到一些蛋糕应该并不困难。

艾德斯坦纳赶紧接住了包袱:

“猎鹰Z系列当中的最大型号,可以容纳14名乘客,最远飞行公里……”

私下里输送利益的方式有很多,不可能在这样大庭广众之下讨论暗箱交易的部分。

所以,艾德斯坦纳只是不动声色地报出了猎鹰8Z重点宣传的航程和载客量,表示己方有能力,也有意愿作为新的供应商——

他看上的当然不是那寥寥个位数的订单,而是公务机这个行当里面的广告效应。

拉法兰也是千年的狐狸,马上称赞道:

“相比过去的那些公务机,性能确实很好。”

紧接着又话锋一转:

“不知道你们准备什么时候公开这个型号的具体性能数据?”

今天的交付仪式其实已经属于半公开场合,毕竟请到了不少媒体还有业内同行。

但作为一款商品,肯定还是需要一个更合适的宣传平台。

“很快,阁下,应该就在几天之后。。”

艾德斯坦纳回答道,同时露出一抹笑容:

“几天之后?”

其实拉法兰刚才想的本来是下月举行的范堡罗航展。

结果得到的答案竟然比那还要更早。

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