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当李干发现前方连续出现急转弯的时候，不得不把航速降低到了每小时470公里，饶是如此，依然是惊险连连。
刚刚向左转了一个九十度后，飞了不到1000米，前方再次出现山峰挡道，山谷通道被硬生生的导向一个向右急转弯！
以战机当前的航速，每一秒钟就能飞出去130米。
也就是说，留给李干做转弯动作的时间只有7.5秒的时间。
这个时间是足够做很多个特级飞行动作的，可是问题在于，探索这条路线的目的不是为了飞行表演，而是为了给部队摸索出一套穿越的标准。
对携带弹药的战机来说，在这么短的时间里进行急的转弯，本身就存在极大的危险性。
况且，飞机不是汽车，每一种飞机的转弯半径是不同的，同样的弯，拥有优异机动性的歼-35顺利转过去了，可是放在歼-11乃至歼-10身上，搞不好就会在急转弯的过程中和前方山峰相撞。
李干的脑海里立即浮现出了歼-10、歼-11、强-6这三种主力战机的最小转弯半径数据，取最大的那个来作为接下来操纵的标准。
三种战机中，最小转弯半径最大的是强-6攻击机，显然，作为攻击机，其机动性是比不上战斗机的。
但是，强-6有独有的气动布局优势——低空低速性能。
换言之，强-6在穿越娜拉山谷的时候，可以用低空低速性能来弥补最小转弯半径的不足。
可是，如此一来会出现一个问题，突防速度慢了。
李干此时的飞行速度只有470公里每小时，这个突防速度太慢了！
这意味着，飞越娜拉山谷至少需要2个小时。
如此长时间的山谷超低空突防，不但对飞行员的精力提出了更高的要求，突防作战的突然性还会受到影响。
突防讲究的就是出奇制胜，讲究的是突然性。
全长800余公里的娜拉山谷，穿越时间要控制在1.5小时之内，这与战机的载油量是有关的。
开过飞机的都知道，飞机在平流层飞行油耗是最低的，这个高度在1万米左右。
除了超音速，油耗最大的状态是重载低空飞行。
同样一款战机，采取高-高方式飞行的话，最大航程是4000公里，但是如果采取的是低-低方式，那就可能锐减到2800公里。
因此，新式战机进行最大航程、最大转场航程试飞的时候，是有多种组合状态的，并不是简单的从A机场到B机场那么简单。
东大军队里所有的固定翼飞机的最大航程都超过了3000公里，哪怕是以前线攻击为主要任务的强-6攻击机也是如此。
可是，如果要用两个小时穿越娜拉山谷，在突入敌国境内之后，战机的滞空作战时间也就剩下十几分钟了，否则燃油余量是不足以飞回本场的。
此时的李干不知道最适应的航速是多少，那需要进行多次穿越飞行才能计算出来。
但是，有一点是可以肯定的。
当前470公里每小时的航速是绝对不行的。
说句不好听的，这个航速也就比直升机快一些，完全失去了战斗机作战的特点。
在六车道的高速公路长，把轿车开到150公里的情况下，就已经感觉到车速非常快了。
可是在空中，在航速低于三百多公里每小时的情况下，飞机会失速坠落的情况下，区区470公里每小时的航速，不但不符合实战要求，失速的危险还极大。
李干心里估算，穿越的最小航速应该在600公里每小时以上才能符合要求。
他慢慢把航速提了起来。
随着航速表上的数字往上跳，李干操杆蹬舵的频率越来越高，因为连续转弯越来越急，而且仿佛看不到尽头。
当航速表的数字显示为690公里每小时的时候，李干猛然看到前面的山体在疯狂地向他碾压过来。
他立即拉杆抬起机头，同时向右转弯。
01号歼-35向右倾斜着机身，机头从平飞猛然抬起到了直指天空，仰角超过了90度角后没有停，而是继续向上仰。
这是一个机身轴线倾斜的超级眼镜蛇机动。
战机的机腹几乎要贴到了山体的树丛，机尾两台发动机的尾喷口斜对着树丛的时候，距离竟然不到三米！
尾喷口狂喷出来的火焰，点燃了树丛，那里很快着了火。
随即，两台涡扇-10B迸发出强劲的推力，推动着战机从690公里每小时平飞转变为仰角125度角爬升。
换成任何一款三代机，在这种状态下，大概率会失速坠机。
得益于歼-35出色的气动布局设计，得益于涡扇-10B强悍的发动机性能，得益于李干出色的操纵。
01号歼-35化险为夷。
这个过程只持续了2秒钟多一点，在这2秒多种里，李干完成了11个操纵动作。
其中最关键的一个操纵动作是关闭仰角限位器！
飞机仰角限位器是为了防止飞行仰角超过包线而失速，这是一种安全设置。
飞行表演队的飞行员们，在开始特技飞行之前，首先会把限位器关闭。
就好比轿车的EPS，在做飘逸之前必须要把这玩意儿关掉，否则该系统会介入，一旦系统指令与驾驶员的操作产生严重冲突，后果就是车毁人亡，做不出飘逸动作反倒是其次。
超级眼镜蛇机动是突破飞行包线的飞行动作，李干如果没有关闭仰角限位器，后果就是战机撞山。
另一个重要因素是歼-35迅捷的响应速度。
从飞行员通过操纵杆和两舵发出指令到飞机做出反应，这是需要时间的过程，液压操纵系统最迟钝，有一个反应的时间，就好比一些大车，明明方向盘已经打了很大角度，车头才开始慢慢转向。
而电传操纵系统最大的特点就是灵敏，从飞行员发出指令到飞机做出相应的动作，以毫秒计。
如此，李干才在这电光火石之间摆脱了危险。
两秒多钟里，李干做的11个操纵动作，但凡有一个是不对的或者是不合适的，都避免不了撞山这么一个后果。
不仅仅是手速的问题。
优秀飞行员与其他飞行员之间的区别，往往是体现在这种危急时刻。
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