香江枭雄：从武行替身到世界首富 第110章 航空谋局 逆势求索

9月的香港，暑气渐消，秋意漫过太平山的山脊，将新别墅的庭院染成暖黄色。凤凰木的落叶与早樱的残瓣交织在青石板路上，踩上去沙沙作响。林青霞和关之琳的预产期仅剩一个月，两人穿着宽松的孕妇裙，坐在廊下的藤椅上，手里捧着温热的红枣茶，看着思辰和思语在草坪上追逐着皮球，脸上满是温柔的笑意。

林英坐在她们身边，手里翻看着一份航空市场分析报告，指尖在“香港至内地航线需求年增18%”“国泰、港龙垄断80%市场份额”的字样上反复停顿。最近他梳理集团产业时发现，随着内地改革开放的深入，香港与珠三角、长三角的商务和旅游往来日益频繁，航空运输需求激增，但市场几乎被两家航空公司垄断，票价居高不下，服务也难以满足多样化需求。

更重要的是，他的商业帝国已覆盖地产、物流、电子、娱乐等多个领域，若能成立一家航空公司，既能打通“航空 物流 商业综合体 主题乐园”的产业链，比如用航班接送迪士尼游客、运输玩具和芯片，又能填补市场空白，抢占新的增长点。

“在看什么？眉头都皱成川字了。”林青霞轻轻碰了碰他的手臂，语气带着关切。林英放下报告，握住她的手：“在想成立一家航空公司的事，香港和内地的航空需求越来越大，但市场被垄断，我们有机会分一杯羹。”

“成立航空公司？”关之琳眼中闪过一丝惊讶，随即皱起眉头，“这可不是小事，投资大、风险高，还要拿航空牌照，香港的牌照很难批，而且还要面对国泰和港龙的竞争，几乎不可能吧？”

“我知道难，”林英笑了笑，语气却带着坚定，“但越是难的事，做成了收益越大。我们现在有足够的资金，日本收割的收益年底就能到账；有物流和地产基础，能衔接航线和地面服务；还有内地的政策支持，之前和中央领导谈过深化合作，航空领域说不定有机会。就算最后不成，试试也不后悔。”

朱玲端着一盘刚烤好的核桃酥走过来，听到两人的对话，笑着说：“林英想做的事，就没有做不成的。不过成立航空公司确实不容易，我听我表哥说，光是买飞机就要花好几亿美元，还要养机组人员、维护机场设施，成本很高。”

邱淑贞抱着思辰走过来，思辰手里攥着一个飞机模型，是林英之前从日本带回来的。“你看思辰都喜欢飞机，”邱淑贞笑着说，“要是我们有了自己的航空公司，就能带着孩子们坐飞机去各地玩，多方便。不过，你找其他富豪一起投资了吗？这么大的项目，单靠我们自己风险太大。”

“正打算找霍生、包生他们聊聊，”林英点点头，“他们在香港商界人脉广，而且包生有航运基础，对交通领域熟悉，霍生在内地有影响力，能帮着对接政策，一起投资既能分散风险，又能整合资源。”

接下来的两天，林英陆续联系了霍英东、包玉刚、邵逸夫等香港顶尖富豪，邀请他们参加在半岛酒店举行的座谈会。消息一出，香港商界一片哗然，大家都没想到林英会涉足航空领域——这个被垄断多年、门槛极高的行业，连老牌富豪都不敢轻易触碰。

9月15日，半岛酒店的顶层会议室里，阳光透过落地窗洒在红木长桌上，气氛却格外凝重。霍英东、包玉刚、邵逸夫等几位富豪坐在桌旁，面前摆着林英准备的航空市场分析报告和项目初步方案。

“林生，你的勇气我佩服，但成立航空公司，风险实在太大了。”邵逸夫率先开口，他深耕娱乐行业多年，深知高风险行业的不易，“香港的航空牌照，自1946年以来只发过两张，国泰和港龙背后都有外资和官方背景，我们想拿牌照，难如登天。”

包玉刚点点头，他旗下的东方海外航运公司在全球航运界赫赫有名，对交通领域的风险有着深刻的认知：“邵先生说得对，航空和航运不一样，不仅投资大，回报周期长，还要面对油价波动、政策变化、安全事故等多种风险。我之前也考虑过涉足航空，但调研后发现，就算拿到牌照，也很难和国泰、港龙竞争，他们的航线网络和客户资源太成熟了。”

霍英东沉默片刻，缓缓开口：“我倒是觉得，可以试试。内地和香港的往来越来越频繁，航空需求确实在增长，而且中央政府也希望能有更多本土企业参与两地交通建设，我们可以争取内地的支持，和内地的航空公司合作，比如共享航线、联合运营，降低风险。不过，资金和牌照是两大难题，我们需要联合起来，一起和港府、内地高层沟通。”

林英点点头，他知道霍英东的话说到了关键：“资金方面，我计划总投资50亿美元，香江集团出资20亿，占股40%；剩下的30亿由各位共同出资，占股60%，具体比例可以商量。牌照方面，我打算先找港督沟通，争取香港的运营牌照，再联系内地高层，争取内地的航线许可，同时和中国民航局合作，保障飞行安全和运营规范。”

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