大运送我重开军旅 第138章 昌河制造厂

1998年10月8日 江西景德镇

叶修的吉普车在昌河飞机制造厂大门前急刹时，车头几乎撞上一辆正往外驶的微型面包车。

那辆白色"昌河"面包车后窗上，"抗洪抢险模范单位"的红色贴纸在阳光下格外醒目。

"叶处长小心！这是我们厂的拳头产品！"前来接机的厂办主任老张笑着拉开车门，"去年卖了五万辆，利润全填给直升机车间买数控机床了！"

在这股夹杂着航空煤油与油漆味的穿堂风中，叶修终于第一次看清了这座传奇工厂的全貌。

他的目光首先被左侧那轰鸣作响的汽车生产线吸引。生产线旁，工人们忙碌地操作着各种机器，汽车零部件在传送带上不断流转，整个场面热火朝天。

接着，他的视线转向右侧那戒备森严的航空器总装车间。车间门口设有门禁系统，只有经过授权的人员才能进入。

透过车间的大窗户，可以看到里面停放着几架尚未完工的飞机，工人们正专注地进行着组装工作。

而在中间的篮球场上，几个工人正利用维修梯练习直升机旋翼的安装动作。

老张领着叶修穿过装配区，叶修则迅速地在记事本上勾勒出这个三线工厂的独特生态。

他用简洁的线条描绘出生产线、总装车间和篮球场的位置，以及工人们的工作场景。

这个工厂虽然不大，但却充满了生机和活力。不同的生产区域相互交织，形成了一个独特的生态系统。

叶修对这个工厂的第一印象非常深刻，他相信在这里一定能挖掘到许多有趣的故事。

"别看我们厂子土，当年可是用造面包车的钱养活了直升机！"

老张拍着直-8机体上未干的防锈漆，"法国'超黄蜂'（SA321）的图纸消化了十五年，去年终于实现全国产化。"

叶修指尖抚过铆钉——这里每一颗都比轰-6用的精致。

车间尽头，三架正在组装的直-8A机身泛着冷光，舱门处可见新加装的"南斗"卫星导航天线。

这种最大起飞重量13吨的中型直升机，将成为陆军航空兵跨江作战的核心装备。

"抗洪时我们改装了六架。"总工程师指着墙上的照片：拆除武器的直-8吊运着巨型沙袋，在九江决口上空悬停。"可惜发动机功率不足，满载时..."

突然响起的警报声打断谈话。厂区广播急促宣布："02试飞台紧急情况！所有技术干部立即就位！"

试飞场上，一架直-11原型机像喝醉的蜻蜓般剧烈摇摆。

叶修通过望远镜看到，主旋翼桨毂处不断迸出蓝色火花。

"传动轴过热！"试飞员的声音从塔台喇叭里炸响，"申请紧急迫降！"

老张脸色煞白："那是新型复合材料旋翼的验证机！"

叶修已经冲向技术台。抢过通话器，他脱口而出："立即切换备用润滑系统！打开所有散热风门！"——这是前世他在陆军航空兵学院进修时记下的直-11特情处置条例。

飞机在离地三十米处突然稳住姿态，缓缓降落在标志圈内。

叶修这才发现后背已经湿透。事后检查发现，法国进口的传动轴承在高温高湿环境下出现微米级变形，而国产替代件尚未通过耐久测试。

"我们缺的从来不是设计图纸。"当晚的故障分析会上，满头白发的材料专家敲着黑板，"是这些。"

他指向电子显微镜照片——轴承钢里的碳化物颗粒分布像散沙般杂乱。"同样配方，德国人就能做出均匀的..."

会议室突然安静。叶修意识到，这或许比SAR面临的技术壁垒更可怕——基础工业的"毛细血管"。

借着检修间隙，叶修系统梳理了我们直升机家底。在标着"机密"的统计表上，数字冷静得残酷：

| 直-5 | 苏联米-4仿制 | 47架（逐步退役）| 活塞发动机功率不足，高原性能差 | 改装消防/救灾用途 |

| 直-8 | 法国SA321国产化 | 12架 | 国产化率仅76%，关键轴承依赖进口 | 换装新型涡轴-6C发动机 |

| 直-9| 法国SA365N引进组装 | 28架 | 价格昂贵（单价相当于30辆主战坦克） | 国产化攻关（哈飞负责） |

| 直-11 | 自主研制（参考EC120）| 5架（试装） | 复合材料工艺不成熟，传动系统可靠性低 | 预研电传飞控系统 |

| 米-17| 俄罗斯进口 | 18架 | 缺乏国产维修体系，出勤率不足60% | 联合建立大修线（昌河牵头） |

"其实最缺的是这个。"

深夜的车间里，机械师老周偷偷给叶修看他的"宝贝"——本泛黄的故障记录簿。上面密密麻麻记着因缺少专用工具导致的维修事故：

用活动扳手拧精密齿轮造成咬死、拿汽车刹车油暂代液压油引发密封圈膨胀...

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